Sargo 28
Zeewaardig en gebruiksvriendelijk.
Een ware familiecruiser!
De Sargo 28 beschikt over twee aparte hutten waardoor de Sargo zeer geschikt is voor avontuurlijke familievakanties. Het achterdek is ruim genoeg voor gezellige bijeenkomsten in de haven en in de pantry kunt u warme maaltijden bereiden. De binnenverlichting is uitsluitend gebaseerd op moderne LED technologie (het minimaliseert brandgevaar en energieverbruik).
De Sargo 28 is standaard uitgerust met getinte zijruiten en blowers voor het ijsvrij houden van de raampartij voor. Deze zijn niet getint voor beter zicht in het donker.
Wat de manoeuvreerbaarheid betreft, de Sargo 28 biedt zelfs in rollende zeeën zeer comfortabel vaargedrag zonder veel inspanning van de schipper. De massieve zeereling is uitsluitend gemaakt van robuust 30 mm roestvrij staal van maritieme kwaliteit.
Een lang vaarseizoen is verzekerd dankzij de sterk geïsoleerde rompwanden en hutten uitgerust met efficiënte verwarmings- en ventilatiesystemen.
Video
Files and documents
| Sargo brochure.pdf | (pdf) - 4.2 MB |
Data Sheet
| Design | Sargo |
| CE category | B Offshore |
| Hull length overall | 8.80 m / 28’8” |
| Hull length | 8.00 m / 26’3” |
| Beam | 2.98 m / 9’8” |
| Draft empty standard boat | 1.05 m / 3’4” |
| Displacement empty standard boat | 4.200 kg / 9259 lbs |
| Hull type | V-shaped |
| Cabins | 1 + saloon |
| Max. Berths | 4 |
| Height above waterline | 2.75 m / 9’1” |
| Engine recommendation (single) | 260-370 hp |
| Engine recommendation (twin) | 2x 175 – 220 hp |
| Top speed range | 33-39 kts |
| Fuel consumption@25 knots | 1,46 L/nm |
| Max cruising range/time | 258 nm / 9.0 hrs |
| Maximum load | 1000 kg |
| Propulsion type | Z-drive |
| Diesel tank (std) | 375 L / 100 US Gallon |
| Water tank (std) | 100 L / 26.5 US Gallon |
| Black water tank | 40 L / 11 US Gallon |
| Headroom saloon | m / ’“ |
| All figures are light loaded for guidance purposes only and do not form part of a contract. For further detailed information contact your Sargo specialist, NovaYachting. | |
